走进电梯，关上这扇门，你的命运就锁在了这间金属轿厢。如果这个电梯不幸失控坠落，那么不论你如何自救最终都必死无疑。但在现实生活中，发生这种情况的概率比抽中双色球头奖还低，因为现代电梯的设计实在太安全了。这是一台曳引式住宅用载客电梯，乘客所处的轿厢由曳引绳连接至顶部的曳引机，缠绕在曳引轮的凹槽上，曳引绳的另一端连着对重。
当电梯运行时，电机会驱动曳引轮向一方转动，带动电梯上下运动，普通住宅的电梯速度一般在 1m/s～3m/s 。
轿厢和对重都卡在导轨上移动，可以防止运行时的左右颠簸。当电梯到达楼层，顶部的制动器就会卡住曳引绳，让轿厢停驻。
这样一台电梯有哪些安全装置呢？
首先是对重，用于平衡轿厢重量，减缓电机压力，增加绳索与曳引轮之间的摩擦力。
对重的重量设为轿厢自重 G 加上额定载重量 Q 和电梯平衡数值 K 的积，K 一般取 0.4~0.5。
一部 G 和 Q 都为 1000kg 的电梯，若 K 取 0.45，对重就应设为 1450kg 。那么当轿厢正常乘坐 7 个成年人时，两端几乎等重，即便增减人数，两端重量也不会相差太多，这就让轿厢很难以极高的速度下坠。
其次是曳引绳，由 6 股～8 股钢丝缠绕纤维制成。根据国标，单根曳引绳的强度必须能承受轿厢自重加上额定载重，而客梯至少有 4 根曳引绳，就算是两个灭霸在电梯里玩跳绳，都不可能让曳引绳全部绷断，不过你最好还是别跳。
曳引绳在顶部穿过制动器，制动器里的线圈在通电时，内部的电磁铁会吸引制动臂脱离弹簧，松开制动闸瓦，让电梯运行。在不通电时，则会保持制动状态。
所以遇到突发的停电，乃至熊孩子朝按键板撒尿导致电路断开，这个制动器都会没电，也就默认卡死曳引绳，让轿厢停止。
即便制动器和曳引绳全毁坏了，电梯还有限速器和安全钳。轿厢上连有一根独立的限速器绳，通过底部和顶部的两个绳轮形成回路。
轿厢一旦超过额定速度的 115%，将触发限速器开关，卡住限速器绳，由于此时轿厢仍在运动，连接在限速器绳上的拉杆就会触发安全钳，紧紧夹住导轨，让轿厢停止移动。
当然，如果你足够倒霉，遇到曳引绳打滑等情况，导致轿厢下降，但速度又不足以触发限速器和安全钳，井道底部还有缓冲器，预留了两倍的制停距离，可以让轿厢安全地减速停止。
在中国，电梯跟跳楼机、过山车一样属于特种设备，由专门的特种设备安全监察局严格管控，统一的安全标准基本杜绝了电梯自由落体的可能性。
根据市场监管总局的通告， 2018 年全国一共有 627.83 万台电梯，事故死亡人数 22 人。今天的电梯致死事故，主要发生在电梯门。正常情况下，电梯的内外门只能同时开合，且只有都关闭时电梯才能运行。而检修时，维护人员可能会通过短接电路，让两个门脱离电梯的安全回路，方便独立控制。如果检修结束后，短接没有及时撤除，那么就可能导致电梯无法识别门的开合状态，在开门时突然运行把人夹死。不过，中国电梯的事故死亡率虽然低，但由于维护不当，故障次数却出奇的多。
根据国家质监局的《电梯维护保养规则》，除突发情况，每部电梯至少半个月就要例行检修一次。
这项工作一般由物业公司委托具有电梯安装维修保养资质的单位完成，但并不是所有物业公司都关心你的安危。
在北京，一共 11 万台住宅电梯中，有 38.2% 使用了 10 年以上，12.1% 使用了 15 年以上。大部分电梯年久失修，主要是因为没钱。
维修电梯的费用主要来自住宅专项维修资金，由业主在购房时，按当地住宅建筑安装工程每平方米造价的 5%~8% 缴纳，受当地建设和财务部门代管。如果需大修乃至更换电梯，通常要由物业公司提出方案再经业主委员会讨论通过才能申请支取。
但以济南市为例，只有两成左右的小区成立了业委会，即便成立了也很难凑齐业主开会。2018 年，济南市的住宅专项维修资金结余 119.6 亿元，而支出只有 1.2 亿，使用率仅 1% 。没钱又没人管，这就让你真遇上电梯故障时，通常只能找物业扯皮。
